На Паризькому авіасалоні в Ле Бурже-17-19 червня 2013 буде представлений концепт Clip-Air, покликаний об`єднати літак з ... потягом
На Паризькому авіасалоні в Ле Бурже-17-19 червня 2013 буде представлений концепт Clip-Air, покликаний об`єднати літак з ... потягом, повідомляє Компьютолента.
Ця концепція могла народитися тільки в Європі. Хоча авіаційний транспорт тут досить розвинений, на невеликих відстанях по зручності і навіть швидкості він запросто поступається залізничному: адже в аеропорту вам потрібно пройти реєстрацію, туди треба на чомусь приїхати, а з аеропорту прибуття - виїхати. Все це, а також зволікання з отриманням багажу, з`їдає багато часу, тому, якщо ви летите ближче ніж на тисячу кілометрів, високошвидкісна залізниця виглядає вельми зручною альтернативою.
Clip-Air проект Федеральної політехнічної школи в Лозанні (Швейцарія), очолений Клаудіо Леонарді (Клаудіо Леонарді) - це поки скоріше концепція повітряного транспорту майбутнього, ніж сам транспорт. Передбачається створення літаючого крила, експлуатованого, як сучасними авіалайнерами, на дозвукових швидкостях, що прикріплюватимуть до себе від двох до трьох модульних вагонів-салонів, довжиною близько 30 м, масою близько 30 тонн і місткістю в 150 пасажирів, придатних для перевезення на залізничних платформах. Прилітаючи в аеропорт призначення, крило відчіплює вагон-салони, і їх транспортують по рейках до звичних залазничних вокзалів, без пересадок, перевірки багажу та іншого жаху.
Крім швидкості і зручності переміщення, проект обіцяє великі вигоди в тому, що стосується вартості. По-перше, само літаюче крило буде простоювати менше нинішніх авіалайнерів: підчіплюючи літаючі вагони, яким потрібна відправка тут і зараз, кліп-Air не буде нікого чекати, а власне крило може трудитися відразу на кілька традиційних авіакомпаній або їх консорціум.
По-друге, замість вагону пасажирів можна підняти величезний газовий бак. Останнє: літаки класичної схеми мають невеликий внутрішній об`єм, щоб перевозити перспективне газове паливо. Скажімо, Ту-155 ще в 1988 році літав на рідкому водні, а в теорії ніщо не заважає використовувати для цих цілей зріджений метан - дешевший сьогодні. На практиці бак для зрідженого газу дуже кладно (майже неможливо) розмістити в крилах - у звичайного літака там занадто мало місця. Бак у фюзеляжі мало не вдвічі позначився б на пасажиромісткості Ту-155. А ось ідея літаючого крила для цього цілком підходить, оскільки більша частина її об`єму при польотах на рідкому паливі все одно не потрібна.
У теорії навіть скраплений метан сьогодні "в рази" дешевший за паливо з нафти, причому існування сланцевого природного газу означає, що в близькому майбутньому ситуація навряд чи зміниться.
Як бачимо, розмірами Clip-Air вписується в існуючі смуги європейських аеропортів і не перевершує проектованого американського конкурента. У той же час він істотно ширший двомоторного 320.
Ключовою метою проекту Clip-Air є скорочення викидів вуглекислого газу повітряного транспорту рівно вдвічі.
За розрахунками конструкторів, при польоті трьох капсул під одним літаючим крилом на 4000 км і більше, витрати палива є меншими, ніж при використанні трьох аеробусів, на тій же висоті і швидкості.
При всіх екологічних і економічних плюсах труднощів теж вистачає, і вони очевидні. Аеродинаміка трьох капсул, підвішених під загальним крилом, дещо гірша, ніж у однофюзеляжного літака класичної комплектації. Зрозуміло, це піддається оптимізації, але, за словами самих розробників, вона поки далека до завершення.
Серйозноюб є й проблема шасі. Звичайні проекти літаючого крила - без підвісних вагон-салонів - часто припускають використання повітряної подушки. Хоча ідея, реалізована ще на УТ і Пе-2-2 показала здатність таких ЛА сідати навіть на воду або в тундрі, у класичного літака дуже мало місця, зручного для розміщення подібного шасі. У літаючого крила в теорії таких площ багато більше, і надлишковий тиск у повітряній подушці в цьому випадку може бути нікчемним. А ось у Clip-Air це неможливо - заважають підвісні "фюзеляжі" з пасажирами.
Загальна міцність конструкції теж породжує сумніви: кріплення пасажирських салонів-вагонів повинні мати величезний запас міцності, також буде потрібно значне посилення самого літаючого крила в місцях таких сполучень.
Поки рано говорити про те, що вийде з проекту, занадто багато потрібно доопрацювати, а з відчутних результатів у Clip-Air поки в наявності лише 1,2-метровий макет, який буде представлений в наступний понеділок у Ле-Бурже. Проте ідеї модульності, закладені в концепції, потенційно дійсно дуже цікаві і при гідній конструкторській реалізації можуть зробити революцію в сучасних авіаперевезеннях.
Євген МНОГОГРІШНИЙ
