В Єдиному державному реєстрі декларацій оприлюднено декларацію за 2025 рік народного депутата України Олег Марусяк. Згідно з документом, він проживає у Калуші Івано-Франківської області та працює у Верховній Раді України.
За 2025 рік нардеп задекларував 751 973 гривні заробітної плати, а також 2 тисячі гривень державної підтримки та незначні банківські відсотки. Водночас основний дохід сім’ї формується за рахунок підприємницької діяльності дружини – понад 4 мільйони гривень за рік. Також вона отримала 208 994 гривні заробітної плати у приватному підприємстві «Каретний двір».
У декларації зазначено, що Олег Марусяк володіє квартирою у Калуші, гаражами, а також нерухомістю і земельними ділянками, частина з яких перебуває у спільній власності. Серед транспортних засобів задекларовано човен YAMAHA 1972 року випуску вартістю 20 тисяч гривень, а також автомобіль Land Rover 2008 року, який належить дружині.
Окрему увагу привертає бізнесова складова декларації. Дружина нардепа є власницею 100% приватного підприємства «Каретний двір» вартістю близько 12 мільйонів гривень. Сам Олег Марусяк володіє 70% приватного підприємства «Гаразд» вартістю близько 7 мільйонів гривень. Керівником цієї компанії є Марусяк Соломія Олегівна, яка також входить до складу засновників. Таким чином, контрольний пакет підприємства належить народному депутату, що свідчить про його вирішальний вплив на діяльність цієї структури.
За даними тендерної документації та відкритих джерел, ПП «Гаразд» фігурує серед підприємств, які залучаються до виконання дорожніх робіт у регіоні, зокрема як постачальник техніки. Йдеться про проєкти з утримання доріг у Калуші, Калуському районі та загалом в Івано-Франківській області.
У цих контрактах також регулярно фігурують інші місцеві підрядники, зокрема ТОВ «Карпат-Буд», яке протягом багатьох років отримує підряди на обслуговування доріг у регіоні. Аналіз тендерної документації свідчить про повторюваність одних і тих самих компаній у різних закупівлях — як постачальників техніки, субпідрядників або виконавців окремих робіт.
Після 2023 року до дорожніх тендерів в Івано-Франківській області активно долучилась міжнародна компанія AzVirt, яка виступає генеральним підрядником у низці великих інфраструктурних проєктів. Цікаво зазначити, що за даними відкритих реєстрів (активне посилання - https://opendatabot.ua/c/40822967) та системи Prozorro, ТОВ «Азвірт Україна» має зареєстровано лише трьох працівників.Водночас аналіз поданих на тендери документів свідчить, що значна частина фактичних робіт у межах цих контрактів виконується залученими локальними підрядниками.
Зокрема, у документації зазначається, що понад 90% робіт та технічного забезпечення передбачалося виконувати за рахунок ресурсів регіональних компаній. Серед таких підприємств регулярно фігурують ті самі учасники дорожніх підрядів у регіоні, зокрема компанії, пов’язані з Калушем та Івано-Франківською областю, у тому числі ПП «Гаразд».
Водночас у відкритих джерелах і судових реєстрах діяльність компанії AzVirt неодноразово ставала предметом публікацій та судових спорів, пов’язаних із виконанням інфраструктурних контрактів в Україні. Йдеться про адміністративні та господарські провадження щодо реалізації окремих проєктів.
Окремо варто зазначити, що відповідно до декларації основні доходи сім’ї формуються за рахунок підприємницької діяльності, а також простежується оновлення майнових активів. На тлі участі пов’язаних компаній у дорожніх підрядах це привертає додаткову увагу до джерел формування доходів та їх співвідношення з діяльністю у сфері публічних закупівель.
У підсумку декларація народного депутата підтверджує його контроль над бізнесом, який одночасно залучений до виконання дорожніх робіт у регіоні. З огляду на участь пов’язаних компаній у тендерах, їхню роль як постачальників техніки та субпідрядників, а також повторюваність одних і тих самих структур у різних проєктах, це створює підстави говорити про потенційний конфлікт інтересів. Зокрема, йдеться про ситуацію, коли компанії, пов’язані з публічною особою, беруть участь у виконанні контрактів, що фінансуються з бюджету, у тому числі в межах проєктів за участю міжнародного підрядника. Така модель, де основний обсяг робіт і ресурсів забезпечують локальні підприємства, актуалізує питання прозорості розподілу підрядів та рівності доступу до бюджетних коштів у сфері дорожнього господарства.
